作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

沃爾沃，李書(shū)福13年前“蛇吞象”拿下的瑞典豪車(chē)品牌，近期的高管變動(dòng)吸足了眼球。

【資料圖】

8月18日，沃爾沃汽車(chē)大中華區銷(xiāo)售公司總裁欽培吉離職，沃爾沃日本總經(jīng)理潘鶴松接任欽培吉的職位，向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚匯報；吉利入駐沃爾沃的高管、亞太區總裁袁小林傳聞“被架空”。

三天后，吉利汽車(chē)集團宣布，欽培吉轉任吉利汽車(chē)集團銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理，潘鶴松又向袁小林匯報。

短短三天時(shí)間，沃爾沃大中華區高管巨變，被認為是沃爾沃與吉利之間出現了裂痕，沃爾沃意圖奪權，吉利則對此不滿(mǎn)。

面對外界的種種猜測，沃爾沃選擇正面回應。8月24日，袁小林在溝通會(huì )上稱(chēng)，跨國車(chē)企的人事調整不是一個(gè)突然的事情，它是從公司發(fā)展角度，做出的調整。

至于坊間猜測的吉利與沃爾沃之間的不和，袁小林則回應，吉利是沃爾沃汽車(chē)大股東，“哪來(lái)的中瑞雙方，我們就是一方”。袁小林稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)不是好萊塢，它是個(gè)嚴肅的行業(yè)。

這樣的回應，給這出“權力的游戲”畫(huà)上了休止符。然而人事變動(dòng)后，是沃爾沃的電動(dòng)化難題，以及吉利與沃爾沃之間的協(xié)同效應如何最大化。

在一眾豪車(chē)當中，沃爾沃在電動(dòng)化轉型上是最激進(jìn)的一家。按照它的規劃，要在2025年實(shí)現純電車(chē)型銷(xiāo)量占比達50%；至2030年則全面純電化。

今年前7個(gè)月，沃爾沃全球銷(xiāo)量約為39.58萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18%。袁小林認為，在整體市場(chǎng)疲軟的情況下，沃爾沃保持了相對健康的狀態(tài)，體系能力也在不斷提升。

然而，迄今為止，沃爾沃的銷(xiāo)售主力依舊還是混動(dòng)車(chē)型，劃時(shí)代的純電車(chē)型EX90原本預計年底在中國投產(chǎn)，卻因為激光雷達軟件代碼的問(wèn)題，推遲了投產(chǎn)時(shí)間。

與此同時(shí)，奔馳、寶馬加速向市場(chǎng)推出純電車(chē)型，奧迪要與上汽集團合作，以及蔚來(lái)、理想等新勢力不斷攻城略地，豪車(chē)市場(chǎng)已然變了天。

沃爾沃急需強化中國市場(chǎng)的能力。過(guò)去這家公司在管理上側重于區域，各主要市場(chǎng)的銷(xiāo)售獨立性較強。但隨著(zhù)去年初駱文襟（Jim Rowan）出任沃爾沃汽車(chē)CEO，他先后對內部行政機構進(jìn)行了一系列整合，并且對全球市場(chǎng)進(jìn)行走訪(fǎng)。

今年5月，他上任以來(lái)首次來(lái)到中國。如今，隨著(zhù)他走訪(fǎng)完成，變革也隨之而來(lái)。沃爾沃要全球一盤(pán)棋，而非各自為戰。

人事層面的調整，是最明顯的變革信號。接任欽培吉的潘鶴松雖然是瑞典人，但有過(guò)中國市場(chǎng)工作的經(jīng)驗。在其統領(lǐng)沃爾沃日本銷(xiāo)售工作期間，也帶領(lǐng)著(zhù)沃爾沃在日本豪車(chē)市場(chǎng)，取得了不錯的成績(jì)。

在沃爾沃的官方任命中強調，希望潘鶴松可以借鑒他過(guò)往在日本的經(jīng)驗，并以此推動(dòng)沃爾沃在中國市場(chǎng)的電氣化轉型。

產(chǎn)品則是沃爾沃接下來(lái)變革的另一個(gè)重點(diǎn)。EX90之外，沃爾沃在中國市場(chǎng)的另一款重點(diǎn)車(chē)型，是純電MPV車(chē)型EM90。華爾街見(jiàn)聞了解到，沃爾沃內部對于該款車(chē)型期待值不小，希望能借此在銷(xiāo)量上有進(jìn)一步提升。

袁小林也表示，EM90會(huì )在今年11月在中國全球首發(fā)，并且指出，MPV市場(chǎng)前景廣闊，仍然是一片藍海。

只是從眼下推出的產(chǎn)品陣列來(lái)說(shuō)，沃爾沃的這些產(chǎn)品還不足以支撐它的野心，它需要覆蓋更多的市場(chǎng)，尋求規模上進(jìn)一步提升。

微妙的是，沃爾沃的車(chē)型，再往下與吉利存在一定競爭。6月時(shí)推出的沃爾沃史上最小純電SUV EX30，基于吉利SEA浩瀚平臺打造，與Smart #1乃至極氪001是直接競爭對手。沃爾沃內部也把EX30目前主要市場(chǎng)定在歐洲，對如何在中國定價(jià)，則猶豫不決。

在電氣化時(shí)代里，沃爾沃需要把握住時(shí)代機遇，從豪車(chē)第二梯隊中脫穎而出，爭奪新時(shí)代里豪車(chē)市場(chǎng)的頂流。

如果說(shuō)此前吉利收購沃爾沃，是為了學(xué)習沃爾沃，在生產(chǎn)、管理、海外銷(xiāo)售等領(lǐng)域摸索出一條全球化之路，那么當下對于沃爾沃來(lái)說(shuō)，它也需要吉利在新能源方面的經(jīng)驗、技術(shù)，來(lái)為自己的轉型賦能、提速。

在這樣的背景下，吉利與沃爾沃之間依舊“你中有我，我中有你”，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。這也將考驗李書(shū)福的管理智慧，能否與沃爾沃繼續互利共贏(yíng)，也將是他帶著(zhù)吉利真正成為一家全球化車(chē)企的重要一環(huán)。

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