4月25日，#上海杭州之間或建世界首條超級高鐵#的話題登上熱搜，啥情況？

據環球時報援引香港《南華早報》4月23日文章，中國工程和鐵路研究人員稱，在上海和杭州之間建造第一條超級高鐵線路最有可能性。這條150公里長的真空隧道將允許磁懸浮列車以高達1000公里/小時的速度行駛。

科學家在17日發表于《鐵路標準設計》的一篇文章中表示，他們通過研究選取當前最具備建設條件的6條示范線進行指標量化比選評價，科學客觀地提出我國示范線優先建設建議。東部沿海兩個富裕的城市脫穎而出。

(相關資料圖)

2013年，美國企業家埃隆·馬斯克提出“超高速管道磁懸浮系統”的想法，即超級高鐵。這種運輸系統采用真空密封管道運輸乘客和貨物。中國已經認真研究這個想法，因為它有可能徹底改變交通，并提供一種更快捷高效的方式來運送乘客和貨物。評估小組稱，中國已經是高鐵技術的領跑者，投資超級高鐵技術可以幫助保持其在運輸創新方面的全球領先地位。

圖片來源：中新經緯視頻截圖

中國還有幾條候選線路競爭超級高鐵項目，包括北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶線路等。評估團隊說，每一條都有獨特的優勢。北京-石家莊線路將連接首都北京和河北省省會石家莊，從而連接中國北方的兩個主要城市，緩解首都現有交通線路壓力。廣深線將連接珠江三角洲地區的兩個重要經濟中心，并助力粵港澳大灣區的發展。成渝線將連接中國西部的兩個主要城市，那里是中國發展最快的地區之一。

項目評估團隊表示，他們在研究超級高鐵時考慮了幾個關鍵因素，包括人口密度、經濟活動和現有交通基礎設施等，他們對每條線路的經濟潛力進行了評估。文章稱，上海至杭州的超級高鐵線路對中國來說是最可行和最有利的。該線路涉及的兩個城市人口密度高，經濟活動活躍，且地勢相對平坦，具有較高的技術可行性，因此被認為具有較強的經濟潛力。這樣一個項目還將促進上海和杭州之間的區域一體化，由此產生積極的社會影響。

根據相關數據，截至2022年底，全國鐵路營業里程達到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。在新時代的10年時間里，全國鐵路營業里程增長58.6%、高鐵里程增長351.4%。目前，中國已經建成世界最大的高速鐵路網和先進的鐵路網。而在2023年，國家鐵路預計投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。目前，全國已有9個省份高鐵里程突破2000公里，包括廣東、安徽、山東、湖南、江蘇、遼寧、江西、河南、湖北、福建。

新聞多一點 馬斯克多次點贊中國基建

推特用戶符傳志（Alvin Foo，認證為美國風投公司ChainValley Capital合伙人），23日發帖為中國“復興號”高鐵點贊，在評論區引發不少網友共鳴。

符傳志在配文中稱，“中國的豪華高鐵。我坐過，不得不說比坐飛機還要好。它舒適、寬敞、超級快，最重要的是準時！如果你去中國旅行，一定要體驗一下”。

圖片來源：視頻截圖

這則帖子在評論區引發不少網友的共鳴。推特用戶史蒂夫·穆謝羅（認證為首席技術官、有多年在中國運營云計算創業公司經歷）就評論稱，“（我）過去一直這樣做，比坐飛機好多了。不麻煩，一路都有 Wi-Fi 或 5G網絡，座位上有電源，還能散散步等”。

對此，符傳志回應稱，“肯定比坐飛機好”。美國企業家馬斯克還直接在下方回應稱，“的確”。

這并非馬斯克第一次為中國高鐵點贊。據媒體報道，馬斯克此前在接受采訪時還分享了從北京乘高鐵到西安參觀秦始皇兵馬俑的經歷并稱，“那是一次超棒的體驗”。

另據環球時報報道，2022年10月19日，有美國網民在推特抱怨加州硅谷的建設力度不足，得到企業家、天使投資人Balaji Srinivasan的一句神回復：“比起中國，加州的建設速度慢了100倍?！?/p>

他在推文中舉了“福建龍巖火車站9小時完成改造”、“北京三元橋43小時更換橋面”等4個中國“基建狂魔”案例，以抨擊美國基礎建設之糟糕，引發共鳴一片，不少網民都對此怨聲載道。

當時，特斯拉公司創始人埃隆·馬斯克也在評論區中附和道：“沒錯！”有網友指出，馬斯克在中國的特斯拉超級工廠從動工到投產交付僅用了11個月的時間，他對什么是“中國基建”、“中國效率”想必深有感觸。

（文章來源：每日經濟新聞）

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